卖？卖完了？保时捷首款纯电动跑车还没上市就已经没了

就在去年年底的洛杉矶车展上，保时捷北美的CEO Klaus Zellmer说到：旗下的首款纯电动跑车第一年的产量恐怕已经被预订一空，如果你现在想买可能得等到2020 年之后了。这款车究竟是谁，它又为何会遭到如此哄抢呢？

Taycan——保时捷首款量产纯电动跑车。它是谁？我有听过Macan、Cayenne和Cayman，但可从来都不知道还有Taycan啊？其实你不知道它也并不是什么稀奇的事情，和那些历史更加“悠久”的车系相比，这个名字的出现也不过是在半年前的保时捷70周年庆典上，此前它的名字叫作Mission E，是不是很有碟中谍的味道。

听到Mission E大家或许就不陌生了，它的首款概念车早在2015年的法兰克福车展上便已亮相，之后在去年的日内瓦车展上又推出了该车的跨界多用途版Mission E Cross Turismo，而这款车也在随后的北京车展上迎来了它的国内首秀。

保时捷在汽车电动化上的行动不可谓不积极，比如100多年前那台全球最早的混合动力车Semper Vivus便是出自保时捷之手，当然这辆车如今早已被当作车坛传奇口口相传，但也为保时捷这个品牌刻下了电动化的基因。

来到现代，早在8年前保时捷便推出了旗下首款插电式混动超跑918 Spyder，它惊人的速度就连同时期的法拉利LaFerrari都要退让三分，这也让保时捷认识到了电动化的惊人潜力。

此后它们又在Panamera和Cayenne的基础上推出了Panamera S E-Hybrid和Cayenne S E-Hybrid这两款插电混动车，进一步将电动车的门槛降低。

不仅如此保时捷还积极参加比赛，将它的电动技术带上赛场。其首款带电赛车911 GT3 R Hybrid采用了油电混动技术，并且同样诞生于8年前。

此后保时捷又带着919 Hybrid重返勒芒赛场并成功获得了三连冠，保时捷深知赛场是汽车最好的试验田，而当时的它可以说已经站在了高性能电动车研发的顶端，不过它还不满足于此。

在保时捷获得了WEC三连冠之后它便退出了该项赛事，随即准备参加的是被誉为电动版F1的Formula E。这个五年前还名不见经传的比赛如今已经受到了各家车企和科技公司的青睐，因此就连保时捷想参加都得等到今年年底的下一个赛季才可以。

回到Taycan这款车，它的售价为9万美元到13万美元，命名规则依旧延续了保时捷的传统，分为普通版，4S版和Turbo版，我倒是很好奇作为一台纯电动车它将如何使用涡轮。这款车在国外的定金为2500美元，国内为2万人民币，一年的产量约为2万台左右，据悉大部分的预定者都不是保时捷车主而是特斯拉车主。

这款车最大的亮点在于它将采用800V的高压充电，能在15分钟内就让该车拥有将近400km的续航，这速度比特斯拉超级快充的两倍还要快，为此保时捷已经联手了一众传统车企组建了充电公司IONITY来为该车的上市做好准备，到今年年底将会有400个快充站出现在欧洲。

不得不说特斯拉的出现的确给全球的汽车市场带来了很大的变化，这种变化不单单来源于特斯拉本身，更是它带动并加速了全球车企对于电动车的研发进程。姑且不论国内那些跟风的造车新势力，在国际上像是捷豹和从沃尔沃独立出来的Polestar都分别推出了I-PACE和Polestar 1等高性能电动车来与特斯拉一决高下。

有人会觉得保时捷作为一家老牌车企居然能在电动车上有着如此迅速的行动着实让人感到意外，我认为一方面的确有来自特斯拉的压力，而另一方面也是因为其母公司大众的排气门事件。可以说保时捷用实际行动很好的阐明了一句话：周虽旧邦，其命维新。